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奋斗百年路，启航新征程！ 今年是中国共产党成立一百周年 “这里有故事”专栏 将持续推出近百年来 蒲江在政治、经济、文化和 生态文明建设方面取得的巨大成就 今天推出 #一组老照片 带你看蒲江交通的变迁史# 一起来看看吧！ 一座城市交通的变迁，见证着城市发展的脚步，也充分展现出中国共产党带领人民走向富强的伟大历程。这些年来，在中国共产党的领导下，蒲江交通的变化可谓翻天覆地。平坦的公路，笔直的铁路，智能的公交，便捷的高铁，多种选择的交通方式，“编织”出四通八达的城市路网，百姓出行越来越方便、快捷、自由。透过老照片回首蒲江交通的变迁，我们品味出了昔日闭塞难行的苦涩，也品味出了如今一路畅通的甘甜。 从“行路难”到“条条通” 新中国成立后，1953年起，蒲江城内陆续新辟围城北路（城北路）、围城西路（城西路）、围城南路（城南路）、新西街、南坛路等道路。至1982年，城内24条街、8条巷；城外新建鹤山路、彭磅山路等道路。 1981年10月，建成驭虹桥。1990年，启动县城新区建设，城市规模和品味大幅提升，相继建成鹤山北路、桫椤路、朝阳大道、清江大道、顺城路等干道，内部循环道路建设日新月异。 从最初的14条街到1982年的城内24条街、8条巷，再到2017年城内街巷137条。当时蒲江的城市面貌和交通现状，前后连贯起来见证了蒲江“加快成长”的过程。 要想富，先修路，乡村振兴第一步！1949年中华人民共和国成立，党和政府大力发展交通事业。 1932年，蒲江县境内能够通行汽车的公路，仅有川康马路；1934年，蒲江第一条公路（蒲新路）建成通车，蒲江境内23公里；1949年12月，国民党溃退时，将新津商隆场口石桥炸毁，交通中断，直至1956年，新津境内贯通；1957年，邛崃境内（含回龙渡口）贯通，至此，蒲新公路全线正式通车。 1977年，蒲新公路黑色路面铺筑全线通车，蒲江始有柏油路。此后，蒲新公路先后经过加宽、取直改造和绕线建设，达到二级公路标准；蒲江开始铺筑沥青表处路面 (蒲新路和蒲塘路)，总长40公里；1981年，蒲江新建横跨蒲江河的第二座大桥——蒲江大桥（新东门桥），建成后，驭虹桥结束了通行汽车的历史；1995年10月，蒲江县动工建设第一条水泥路（蒲江至朝阳湖镇简称蒲朝路），1997年3月竣工；直到1996年3月，蒲江第一条高速公路动工建设（成雅高速公路），1999年12月建成通车，自此蒲江人民拥有了第一条高速路...... 1999年建成的成雅高速公路蒲江城出入口 2002年，蒲江县在成都市率先实现“村村通”水泥路。2015年11月15日，大兴镇九尖村“青宁路”建成通车，标志着蒲江县在成都市各区市县中率先实现“组组通”水泥路的目标。 截至目前，我县公路总里程1781.41公里，其中国道117.049公里，省道19.414公里，县道245.999公里，乡道425.454公里，村道973.494公里，公路密度3.18公里/平方公里。在四川省率先实现乡镇建制村通硬化路、通客车率等6个“100%”，农村公路建设的群众满意率连续3年保持在98%以上，在2018年、2019年先后获评“四好农村路”全省、全国示范县。 我县以路为媒、联动融合，以“交通+”助力乡村振兴发展，打通了乡村振兴、农民增收致富的快速通道，实现联城、联村、联产、联景，带动沿线村镇因路而变，因路而美，因路而兴。 曾经的“泥路”变成了宽敞笔直的水泥路，道路两侧全部实现绿化美化。主要河道上也架起了桥，真正实现了全天候无障碍交通。漫步于今天的这里，那真的是“人在画里笑，车于景中行”。 从“一双草鞋”，到“四个轮子” 建党百年，于城市而言，经济是基础，交通是骨架。而实践经验表明，交通对城市发展有着重要的支撑作用，特别是城市交通之外的客货运输大交通，与城市发展与交流更是具有深刻的渊源关系。 过去靠“‘一双草鞋’才能到达的地方，现在只需要‘四个轮子’就达到了”。家住寿安街道的李大爷说道。1984年5月，蒲江开通第一条跨市客运班线。20世纪80年代以来，改革开放大潮席卷神州大地，机遇与挑战并存，而蒲江县运输公司破茧化蝶，经历了一场时代风雨的洗礼。 蒲江位于成都、雅安、眉山三市交汇处，境内长秋山和大、小五面山三山耸峙，蒲江河、临溪河二水奔流。上世纪50年代初，建立了蒲江县工会搬运小组，这是一家集体所有制运输企业，后发展为蒲江县搬运社、蒲江县运输社。 1958年合并成立蒲江县运输公司，本地人称为“县运司”，那时只有“架架车”30部、骡马35头和竹筏数艘的小公司，主要经营竹筏运输、马车运输和托运装卸业务。 进入60年代，蒲江河和临溪河全面停航，竹筏被淘汰。拉着“架架车”和赶着骡车马车在公路上奔走，人累，效率又低，早已不能适应时代的需要，老一辈的县运司人，做梦都想开汽车跑运输。改革开放，圆了我们的汽车梦！经过两代人的苦心经营，县运司逐步发展成为一家专业客运骨干企业，1986年，已拥有东风、峨眉、黔运牌大客车14辆，东风牌载货拖挂车9辆。 1988年以来，县内客运市场在激烈的竞争中不断健康有序发展。1999年规范了乡村小客车105辆，开通乡村客运线路12条。到2001年12月，全县194个行政村有189个实现了通客车，通车率97.4%，解决了广大群众乘车难的问题， 有力地促进了全县农村经济的快速发展。截至2001年，全县共有各类营运车辆1443辆，其中客运车辆94辆，乡村小客车105辆，出租车52辆，高速客车11辆，货车751辆，拖拉机430辆。 2021年6月，蒲江与成都公交集团展开积极合作，新增加3条线路，以公共交通“国有化、城乡一体化、绿色化、智能化”为总体目标，力争今年年底逐步实现全域新能源公交覆盖，开启绿色交通新时代。 下一步，我县的公共交通将围绕“国有化、城乡一体化、绿色化、智能化”的总体目标有序发展，在2025年逐步新增完善绿色交通体系规划，全力构建“外联内畅互通”的公共交通体系，逐步实现“136”公交圈（县城“10分钟”、县域“30分钟”、成都周边地区“60分钟”），更好地满足新时代人民群众对美好出行的新要求。 却顾所来径，苍苍横翠微。蒲江经过百年的交通建设，已实现了高铁、高速、公交、长途客运、出租车、自驾等多种交通方式的高效接驳和零距离换乘，路网建设再升级，拆除隔离墙、打通断头路，融入大成都。 从出行不便，到立体综合交通体系 2013年，蒲江县遵照四川省“建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的交通发展目标，抓住契机，确立了主动对接融入成都交通枢纽、完善县域路网结构，实现城乡交通一体化的交通发展方向。 2012年9月，成新蒲快速路建成通车。 汽笛轰鸣，火车奔驰。2018年，成蒲铁路建成通车，这一天，蒲江告别了不通火车的历史。 成蒲铁路的开通，高铁的有力脉动，不仅仅是方便群众出行那么简单，更为区域经济发展带来了诸多红利，大大促进蒲江农商文旅体融合发展，使蒲江加快了“两山”转化的步伐。值得一提的是，成蒲铁路实现通车运营后，川藏铁路保障基地落户蒲江已正式获批，我县正积极争取规划建设川藏铁路引入成都枢纽线（朝阳湖至天府站段）、成都城际外环线，而高铁的脉动，无疑增强了这一项目落地交通竞争优势。 2014年9月，成都经济区环线高速公路（三绕）简阳至蒲江段动工建设，2017年2月完工通车。 2021年1月1日成都经济区换线高速公路蒲江至都江堰段通车。该条高速的建成不仅完善了中国西部综合交通枢纽，引导城市空间和产业合理布局，还将极大地促进成都大都市区的经济发展，形成西控区域一小时高速公路纽带，助推成都平原经济区一体化发展，构建绿色城市幸福民生。 蒲江始终坚持始终坚持“交通先行”理念，全面实施交通强县战略，构建“五轨三高五快”现代化综合交通体系，实现与周边地区半小时交通圈，为我县建设“川藏铁路第一港、国际生态公园城”提供坚强的交通保障。 下一步，我县将加快天蒲快速路（天府国际机场至蒲江）、成温邛快速路延伸线、蒲夹高速（蒲江至夹江）等重点项目前期工作，力争“十四五”期间开工建设；加快推进蒲丹快速路（S401线蒲江绕城段）、蒲名快速路（一期工程）建设，确保年内建成通车。聚焦“136”城市发展新格局，编制《蒲江县全域美丽乡村旅游示范路规划》《蒲江县美丽农村公路建设导则》，2021年实现明月环线、朝阳湖环线、了翁公园环线等项目建设及景观提升工程建成通车，甘成路、蒲塘路、蒲西路等项目绿色景观提升工程动工建设，力争三年构建“一环串五点”全域乡村旅游示范路格局。 回首建党百余年间 时间匀速向前 交通方式的变迁 见证了一座城的发展与繁华 也承载了人们美好记忆 来源：绿色蒲江
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发表于 2021-6-27 20:27:35
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